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東航快遞
機場空運 貨運當天加急件
- 發(fā)布時間：2018-07-03
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上海航空貨運設在上海虹橋國際機場。是一家聯(lián)合國內各大航空公司(如：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國海南航空公司、中國郵政航空公司、廈門航空公司、深圳航空貨運公司、山東航空公司、上海航空公司、四川航空公司)優(yōu)勢的基礎上成立的航空貨運物流公司。
上海航空貨運為客戶的航空貨物運輸提供具有安全、快捷、方便的航空運輸服務：上海航空貨運急客戶之急，想客戶之想，力求在最短的時間內滿足客戶的需求，在運輸環(huán)節(jié)加大安全措施，強而有力地保證了貨主貨物的安全。
以優(yōu)質加超值的服務是本公司的服務特色：上海航空貨運利用覆蓋全國航空貨運快遞網(wǎng)絡和根據(jù)客戶的不同需求推出航空快遞時效精品服務體系為客戶提供優(yōu)質、滿意的航空運輸服務，（如：6小時、12小時、24小時、36小時、）客戶可以選擇港到港，門到門服務。
本公司除了貨物、文件的安全、快捷的送達外還可以進行航空寵物托運、藥品托運、鮮活物品托運、快件托運等業(yè)務，并有陸路快運，上門提貨送貨、快速發(fā)貨、貨到付款方式發(fā)貨、貨運綠色通道，機場自提，貨物運輸保險等綜合性全方位運輸服務。
上海航空貨運以安全為基礎，以市場為導向，以客戶為中心，以落實發(fā)展戰(zhàn)略為主線，與時俱進，積極創(chuàng)新，開創(chuàng)公司可持續(xù)發(fā)展的新局面，公司已逐步發(fā)展成為一個工作高效，服務創(chuàng)新，管理科學，財務穩(wěn)健具有較強競爭實力的國際國內航空貨物運輸企業(yè)。
快遞“爆倉”已成過去時人工智能加持 物流配送提速
快遞“爆倉”已成過去時
今年618電商大促期間，南京特殊教育師范學院的小彭抽中了618件快遞組成的大禮包，包括HR赫蓮娜綠寶瓶、vivo新品手機、618只紅功夫小龍蝦、480瓶礦泉水，等等。
這些商品橫跨美妝、生鮮、母嬰、快消等多個品類，來自幾十個不同的商家，如果分別下單發(fā)貨，小彭得陸續(xù)取上幾十趟。但是這些商家全部使用了菜鳥倉服務，訂單可以直接下到菜鳥倉庫后臺，并迅速派發(fā)給距離小彭最近的菜鳥南京倉庫。南京倉庫接單后，立即開始根據(jù)算法自動揀選、打包商品，僅用了40分鐘就把超級大禮包送到了小彭手里。
“這就是電商大促對物流行業(yè)的提升磨礪，電子面單、智慧倉儲、智慧路由分單等技術的應用，基本上已經讓大促造成的爆倉成為過去時。”菜鳥“618”項目負責人周軒榕表示，“大促期間磨合出的配送能力，也讓消費者日常的快遞收發(fā)變得更加方便”。
6月19日早上6點，中通快遞上海徐匯網(wǎng)點負責人方榮成就來到了快遞站。“擔心快遞包裹來得太多，會不會積壓。”方榮成一直守到9點多，發(fā)現(xiàn)包裹數(shù)量雖然比平日大增，但從接單到派送的流程還算平穩(wěn)。“我2004年開始做快遞，遇到大促，快遞員真的要從清晨送到晚上10點多，站里恨不得一家子都上場。”方榮成回憶起那時的“爆倉”經歷，把原因歸結為“快遞量太大，一天趕得上一個月”，同時也因為“信息化程度不高、物流堵點太多”。
“雙11”始于2009年，“618”開始于2010年，起初成交量不過幾千萬元。直到2011年，大促邁入高潮，當年“雙11”銷售額達到52億元，包裹量也攀升至2200余萬件。包裹洪流沖垮了靠電商起家的“四通一達”，讓全國人民都知道了“爆倉”這個詞。
“那時候還是一張張手寫面單，掃碼的靶槍設備也沒有普及，公司的系統(tǒng)也不完備，包裹到了分撥中心就是下不來，我們在站里干等，結果來的時候就是好幾車一起來，一下就把站里給爆了。” 方榮成記得，直到2013年，阿里巴巴聯(lián)合多家快遞成立了菜鳥，信息化才成為了快遞站的依仗。
2014年5月份，菜鳥推出公共電子面單平臺，與各家快遞公司和商家系統(tǒng)打通匹配，并向全行業(yè)開放免費申請接入。京東、亞馬遜等企業(yè)也開始使用自己的電子面單。電子面單的行業(yè)使用率迅速從不足5%提升至目前的約80%。
在同等發(fā)貨量情況下，使用電子面單可以使操作人員減少30%，同時打印速度提升4倍至6倍，還不容易出錯，從源頭上提升了商家的發(fā)貨速度。目前，各平臺從消費者下單到商家完成揀貨打包，短的只要一兩分鐘，長的也不過1小時左右。
基于電子面單，人工智能加持的智能路由分揀系統(tǒng)和分揀機也開始在各個分撥中心上崗，由機器取代分揀員自動分派各個快遞件該送往哪里。以申通小黃人為例，在1秒內就能讀取目的地信息，迅速分析生成最優(yōu)路線，“不撞車、不打架，一秒能跑3米”，精準率達99.9%以上，可減少70%的分揀人力，也降低了包裹破損率。
除了自動化的流水線，機器人也進入了各家快遞企業(yè)的倉庫，從消費者下單到出庫的整個過程，AGV機器人、智能緩存機器人、360度運行的揀選機器人、帶有真空吸盤的播種機器人流水作業(yè)，堪稱機器人總動員，處理一個包裹最快只需要3分鐘。
物流智能化的提升，讓快遞越來越多，送得卻越來越快，而且今年快遞行業(yè)還出現(xiàn)了同城配送增量提速的明顯趨勢。來自國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2018年前5個月，全國快遞同城業(yè)務量累計完成41.1億件，同比增長27.1%，與異地快遞的速度差也由去年的8.8%降為今年的1%。同城快遞的增量，很大一部分來自線下門店的線上發(fā)貨。
“618”期間，大潤發(fā)超市的100家門店加入了天貓大促，實現(xiàn)3公里內1小時送達。大促一周以來，線上訂單數(shù)量增長了20%，線下客流也比上周環(huán)比增加近30%。
在菜鳥網(wǎng)絡公布的數(shù)據(jù)中，包括屈臣氏、361度在內的知名品牌數(shù)千家門店接入門店配送系統(tǒng)，目前平均用時40分鐘就能送貨上門。京東到家與沃爾瑪1小時達合作推進也相當順利。分鐘級超強的配送能力，讓實體商家享受到了意想不到的紅利。
物流業(yè)的發(fā)展，甚至還催生了嶄新的商業(yè)模式。比如，最近爆紅的拼多多。拼多多商家、以果感恩負責人張銀杰告訴記者，借助物流，他可以讓合作社農戶的大蒜、香梨跳過販子、批發(fā)市場、超市等環(huán)節(jié)，從田間直發(fā)餐桌，從原本每個環(huán)節(jié)省下來的加價都讓利給消費者，同時還把自己的快遞成本壓縮到每斤0.7元。因此，他的大蒜售價僅相當于超市四分之一，利潤還有每斤0.37元。
“2000畝的訂單，相當于幾十個大型超市同時采購，批量采購和運輸，能讓成本直線下降。”張銀杰這樣總結自己的“訣竅”。但是如果沒有這些年物流基礎設施的完善，不要說低價，可能連瞬間爆發(fā)的幾萬份訂單都接不過來，也運不出去，農產品只能爛在田頭了。
