上海到惠州空運(yùn)|航空貨運(yùn)|航空物流當(dāng)天件
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上海到惠州空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá) 在航空運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)方面，集團(tuán)正全面實(shí)施"中樞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)"戰(zhàn)略，標(biāo)書(shū)文件空運(yùn) --標(biāo)書(shū)文件空運(yùn)-- 標(biāo)書(shū)、發(fā)票、收據(jù)、合同書(shū)等文件空運(yùn)重點(diǎn)關(guān)注安全、快捷，所以我司均采取專(zhuān)車(chē)取件、快件通道開(kāi)單進(jìn)港，另外，根據(jù)文件大小、重量等進(jìn)行打包加固。
1、貨物裝箱裝板：注意事項(xiàng)：不要用錯(cuò)集裝箱、集裝板，不要用錯(cuò)板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內(nèi)貨物盡可能配裝整齊，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并接緊網(wǎng)索，防止運(yùn)輸途中倒塌；對(duì)于大宗貨物、集中托運(yùn)貨物，盡可能將整票貨物裝一個(gè)或幾個(gè)板、箱內(nèi)運(yùn)輸。
2、簽單：貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空快運(yùn)公司。
3、交接發(fā)運(yùn)：交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)有承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。隨機(jī)單據(jù)包括第二聯(lián)航空運(yùn)單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定證書(shū)。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標(biāo)簽，清點(diǎn)和核對(duì)貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運(yùn)貨，以整板、整箱稱(chēng)重交接。零散小貨按票稱(chēng)重，計(jì)年交接。 4、航班跟蹤：需要聯(lián)程中轉(zhuǎn)的貨物，在貨物運(yùn)出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉(zhuǎn)信息，確認(rèn)中轉(zhuǎn)情況。及時(shí)將上述信息反饋給客房，以便遇到有不正常情況及時(shí)處理。
5、信息服務(wù)：從多個(gè)方面做好信息服務(wù)：訂艙信息、審單及報(bào)關(guān)信息、倉(cāng)庫(kù)收貨信息、交運(yùn)稱(chēng)重信息、一程二程航班信息、單證信息。 6、費(fèi)用結(jié)算 發(fā)貨人結(jié)算費(fèi)用：在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，收取航空運(yùn)費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)、各種服務(wù)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)。 承運(yùn)人結(jié)算費(fèi)用：向承運(yùn)人支付航空運(yùn)費(fèi)及代理費(fèi)，同時(shí)收取代理傭金。 國(guó)外代理結(jié)算主要涉及到付運(yùn)費(fèi)和利潤(rùn)分成。
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上海到惠州空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá) 空運(yùn)公司以“滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價(jià)值”為使命，追求“服務(wù)至高境界，公眾普遍認(rèn)同”的企業(yè)價(jià)值觀為顧客提供“放心、順心、舒心、動(dòng)心”的服務(wù)。通過(guò)上海到上海空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá)航空貨運(yùn)企業(yè)、代理人等之間的協(xié)作，形成面向托運(yùn)人和收貨人的航空貨運(yùn)的整體最佳化。
摘要：2010年，中國(guó)民航局正式發(fā)布了《建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想》，提出了民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的必要性、相關(guān)特征和具體要求。2016年全國(guó)民航工作會(huì)上，馮正霖局長(zhǎng)以工作報(bào)告的形式將具有布局功能合理的國(guó)際航空樞紐及國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)列為民航強(qiáng)國(guó)應(yīng)當(dāng)具備的八個(gè)基本特征，樞紐機(jī)場(chǎng)合作已上升到前所未有的高度。在此背景下，上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司和云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司戰(zhàn)略合作顯得意義更為重大。本文以滬滇機(jī)場(chǎng)合作為樣本，就全國(guó)大型機(jī)場(chǎng)集團(tuán)合作共贏，共筑民航強(qiáng)國(guó)做簡(jiǎn)要分析探討。
2016年12月12日，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)年旅客吞吐量突破1億人次，上海成為全球繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后第5個(gè)航空旅客跨入“億級(jí)俱樂(lè)部”的城市，實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越【1】。2017年9月5日，云南省人民政府、中國(guó)民用航空局聯(lián)合下發(fā)《昆明國(guó)際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。作為全國(guó)核心樞紐機(jī)場(chǎng)和國(guó)家門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)，如何落實(shí)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，如何延續(xù)滬滇合作情誼，如何做到兩大機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的合作共贏，筆者結(jié)合自身在上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)一年的掛職經(jīng)歷做如下探討：
一、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)基本情況及面臨的挑戰(zhàn)
（一）上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)基本情況
上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)成立于1998年，經(jīng)上海市國(guó)資委授權(quán)，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理上海浦東和虹橋兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)對(duì)外投資二級(jí)企業(yè)30余戶，分支機(jī)構(gòu)5戶，從大格局上采用“1+2+3”的組織管控體系。“1”即建設(shè)指揮部，主要負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)建設(shè)工作。“2”指兩場(chǎng)，虹橋機(jī)場(chǎng)及浦東機(jī)場(chǎng)，主要負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)及與機(jī)場(chǎng)關(guān)聯(lián)度高的資源管理。“3”指三個(gè)平臺(tái)：一是航空物流平臺(tái)，即上海航空物流發(fā)展公司，以分公司形式組建，以事業(yè)部形式專(zhuān)注于兩場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展研究及管理，同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)集團(tuán)公司下屬物業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)全資子公司及貨站控股企業(yè)的管理和經(jīng)營(yíng)，并在授權(quán)范圍內(nèi)對(duì)外進(jìn)行股權(quán)投資，致力于打造貨運(yùn)樞紐物流產(chǎn)業(yè)鏈條；二是臨空事業(yè)平臺(tái)，以事業(yè)部形式組建，2016年11月正式掛牌成立為獨(dú)立法人，依托于機(jī)場(chǎng)土地開(kāi)發(fā)，聚焦臨空產(chǎn)業(yè)資源整合及臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展；三是實(shí)業(yè)投資管理平臺(tái)，以分公司形式組建，在上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的授權(quán)下管理上海機(jī)場(chǎng)所轄部分分公司、全資企業(yè)、控股公司、參股公司、及部分房地產(chǎn)資產(chǎn)【1】。目前，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)采取的是“依據(jù)相關(guān)性配置資源，充分使用授權(quán)管理”和“橫向精簡(jiǎn)職能機(jī)構(gòu)、縱向貫徹條線管理”的經(jīng)營(yíng)管理模式。
（二）云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)基本情況
云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)成立于2004年，是由云南省政府國(guó)資委、昆明市人民政府和省開(kāi)發(fā)投資有限公司發(fā)起組建，經(jīng)云南省人民政府批準(zhǔn)、經(jīng)營(yíng)特種行業(yè)的具有公益性的產(chǎn)業(yè)實(shí)體，是國(guó)有資產(chǎn)的投資運(yùn)營(yíng)主體，具有獨(dú)立的企業(yè)法人地位，為云南省人民政府直屬的國(guó)有大型企業(yè)。目前，下屬15個(gè)機(jī)場(chǎng)，包括1個(gè)國(guó)家門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)即昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)和保山、普洱思茅、昭通、西雙版納、德宏芒市、麗江、大理、迪慶香格里拉、臨滄、文山、騰沖、瀘沽湖、滄源、瀾滄等15個(gè)干（支）線機(jī)場(chǎng)。目前，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)已初步形成了以昆明為中心，連接省內(nèi)與周邊省際支線網(wǎng)絡(luò)、輻射國(guó)內(nèi)大中城市的干線網(wǎng)絡(luò)、面向東南亞、南亞國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際及地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的3個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)，并形成以昆明區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)為主的機(jī)場(chǎng)集群。
（三）滬滇兩地機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的外部挑戰(zhàn)
1. 個(gè)性問(wèn)題。對(duì)于上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)而言，借助上海長(zhǎng)三角的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)核心城市的地理優(yōu)勢(shì)，通過(guò)多年的努力，基礎(chǔ)建設(shè)、市場(chǎng)開(kāi)拓、非航業(yè)務(wù)等方面成績(jī)斐然，機(jī)場(chǎng)已持續(xù)多年盈利。但受制于空域等諸多因素影響，航班正常工作仍然是當(dāng)前工作的重點(diǎn)，“打造最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空樞紐為上海建設(shè)卓越的全球城市奠定扎實(shí)基礎(chǔ)”仍然是當(dāng)前機(jī)場(chǎng)發(fā)展的終極目標(biāo)。對(duì)于云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)而言，云南旅游的轉(zhuǎn)型升廣樞紐機(jī)場(chǎng)不斷加大東南亞、南亞航線投入，成、渝、昆級(jí)，北上三大機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與合作，省內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建帶來(lái)的持續(xù)虧損等問(wèn)題急需解決。
2. 共性問(wèn)題。這方面，在安全運(yùn)行等機(jī)場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)部分體現(xiàn)得尤為明顯：一是管理目標(biāo)和管理手段不協(xié)調(diào)。具體表現(xiàn)為管理目標(biāo)明確，但管理手段不夠先進(jìn)，智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)力度不夠，新技術(shù)的應(yīng)用程度不夠，在機(jī)場(chǎng)管理效能中的作用沒(méi)完全體現(xiàn)，整體創(chuàng)新能力有待提升。二是運(yùn)行總量和保障能力不匹配。具體表現(xiàn)為資源能力建設(shè)跟不上航班增長(zhǎng)量，除硬件方面外，運(yùn)行軟實(shí)力建設(shè)不足。三是安全壓力和運(yùn)行支持不均衡。具體表現(xiàn)為對(duì)諸多運(yùn)行細(xì)節(jié)沒(méi)有扣到底，精細(xì)化管理程度不夠，一體化聯(lián)動(dòng)能力不強(qiáng)，重點(diǎn)工作推進(jìn)困難。
二、滬滇機(jī)場(chǎng)合作聯(lián)動(dòng)的意義和必要性
（一）合作聯(lián)動(dòng)是是落實(shí)十九大精神的重要舉措。
黨的十九大報(bào)告指出，我國(guó)社會(huì)的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣袢找嬖鲩L(zhǎng)的美好生活和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。隨著生活水平的提高，選擇民航出行的旅客越來(lái)越多，對(duì)于民航的要求也越來(lái)越高，但民航的服務(wù)種類(lèi)、服務(wù)范圍、服務(wù)能力和服務(wù)水平還不夠平衡、充分，與人民群眾的要求還有差距。通俗而言，就是國(guó)內(nèi)各大樞紐機(jī)場(chǎng)、各干線、各支線機(jī)場(chǎng)都需要快速發(fā)展，以滿足廣大人民群眾安全、舒適出行的需求。民航業(yè)是一個(gè)基礎(chǔ)而又高科技的產(chǎn)業(yè)鏈條，單一環(huán)節(jié)的發(fā)展必然受制于整體，只有整體的進(jìn)步才能帶動(dòng)單一環(huán)節(jié)的更好發(fā)展。
（二）合作聯(lián)動(dòng)是民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要支撐。
民航局提煉出民航強(qiáng)國(guó)有八個(gè)特征：具有國(guó)際化、大眾化的航空市場(chǎng)空間；具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司；具有布局功能合理的國(guó)際航空樞紐及國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)；具有安全高效的空中交通管理體系；具有先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)的安全安保和技術(shù)保障服務(wù)體系；具有功能完善的通用航空體系；具有制定國(guó)際民航規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)；具有引領(lǐng)國(guó)際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新能力【2】。這八個(gè)特征是民航高速發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展的有機(jī)結(jié)合，也是全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)發(fā)展的奮斗目標(biāo)。滬滇兩地合作源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，多年來(lái)，上海市一直在管理理念、資金支持、人才培養(yǎng)等方面對(duì)云南省進(jìn)行“真金白銀”“真情實(shí)意”的幫扶工作。西進(jìn)東出，東進(jìn)西出戰(zhàn)略的落地實(shí)施，將成為滬滇兩地機(jī)場(chǎng)落實(shí)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要支持和抓手。
（三）合作聯(lián)動(dòng)是滬滇機(jī)場(chǎng)發(fā)展的必然選擇。
正如前面分析，滬滇兩地機(jī)場(chǎng)當(dāng)前發(fā)展既面臨個(gè)性問(wèn)題，也面臨共性問(wèn)題。節(jié)約運(yùn)作成本，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)往往能達(dá)到事半功倍的效果。雙方在統(tǒng)籌布局、文化交流、機(jī)場(chǎng)管理、安全運(yùn)行、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、非航運(yùn)營(yíng)等方面都有廣闊的合作前景。
三、滬滇機(jī)場(chǎng)合作聯(lián)動(dòng)的抓手和方向
（一）在科學(xué)的統(tǒng)籌布局方面展開(kāi)合作
上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)下轄一個(gè)大型和一個(gè)特大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，近年來(lái)，主要生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)和非航經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均處在一個(gè)較高的增長(zhǎng)水平，綜合交通樞紐建設(shè)也卓有成效。機(jī)場(chǎng)在看待和處理問(wèn)題上，往往不是局限于眼前，而是更多立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角，在破解制約未來(lái)發(fā)展的問(wèn)題上做大量前期前瞻性的研究和謀劃。例如，浦東機(jī)場(chǎng)現(xiàn)階段很多項(xiàng)目前期就是圍繞年衛(wèi)星廳投入使用后，航班及客流量爆發(fā)式增長(zhǎng)后可能出現(xiàn)的問(wèn)題來(lái)研究探索。隨著云南省民航強(qiáng)省戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，隨著昆明國(guó)際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布實(shí)施，雙方可在機(jī)場(chǎng)布局、項(xiàng)目申報(bào)等方面展開(kāi)合作，提升項(xiàng)目立項(xiàng)的規(guī)范性和科學(xué)性，加強(qiáng)計(jì)劃的指導(dǎo)性和目標(biāo)性。
（二）在和諧的企業(yè)文化方面展開(kāi)合作
機(jī)場(chǎng)的發(fā)展離不開(kāi)全體員工的共同努力，而和諧的工作環(huán)境，企業(yè)與員工共贏的企業(yè)文化對(duì)于員工優(yōu)良工作習(xí)慣的形成具有重要意義。在上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)各部門(mén)，各層領(lǐng)導(dǎo)都秉著專(zhuān)業(yè)、奉獻(xiàn)、敬業(yè)的精神在公司明確的任務(wù)目標(biāo)中做出優(yōu)良表率，極大激勵(lì)下屬員工的積極性及責(zé)任感；員工普片具有專(zhuān)業(yè)的工作素養(yǎng)、積極向上的學(xué)習(xí)態(tài)度與高效處理多項(xiàng)事物能力，在工作中促使自己成為專(zhuān)業(yè)人才，在公司這個(gè)平臺(tái)上，充分發(fā)揮個(gè)人作用，體現(xiàn)個(gè)人價(jià)值，實(shí)現(xiàn)個(gè)人與企業(yè)共同發(fā)展。云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)“天地之間人為本”的核心文化同樣值得肯定。雙方可在求同存異的基礎(chǔ)上尋求機(jī)場(chǎng)文化的發(fā)展和共鳴。例如，努力讓“計(jì)劃-執(zhí)行-反饋”的工作作風(fēng)貫穿于兩大集團(tuán)工作的各層級(jí)、各條線、各環(huán)節(jié)，成為企業(yè)文化不可磨滅的一部分，對(duì)組織的效率的提升和企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展均具有重要的意義。
（三）在創(chuàng)新的管理理念方面展開(kāi)合作
創(chuàng)新代表著突破，也意味著打破傳統(tǒng)模式，勇于自我革新。近年來(lái)，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)立足自身實(shí)際，將虹橋機(jī)場(chǎng)航站樓各項(xiàng)業(yè)務(wù)打包，與香港機(jī)場(chǎng)進(jìn)行合作成立滬港公司；在虹浦兩場(chǎng)建設(shè)公務(wù)機(jī)集中停放坪，解決公務(wù)機(jī)占用停機(jī)位和收費(fèi)較低的問(wèn)題；引入虹橋高鐵站，打造全國(guó)第一個(gè)涵蓋航空、鐵路、地鐵、公交等諸多交通設(shè)施的綜合交通樞紐……而云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)一體化、集群化發(fā)展較為領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，在機(jī)場(chǎng)集群化管理，航空城打造，通用航空運(yùn)作等方面卓有成效。雙方可互通有無(wú)，彼此借鑒，在創(chuàng)新新時(shí)代共同作為。
（四）在高效的穩(wěn)定運(yùn)行方面展開(kāi)合作
上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)高度重視航空主業(yè)，集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)“最根本、最急迫的，是要穩(wěn)安全；最有必要、最有難度的，是提升航班正點(diǎn)率”。例如針對(duì)航班正常率較低這一難題，虹浦兩場(chǎng)一方面以信息化為手段，及時(shí)發(fā)布或督促相關(guān)單位發(fā)布數(shù)據(jù)信息，緊盯死扣運(yùn)行細(xì)節(jié)，以“搶、逼、圍”形成倒逼機(jī)制；另一方面在大面積延誤處理時(shí)發(fā)揮機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局作用，協(xié)調(diào)托底。云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以A-CDM建設(shè)為基礎(chǔ)，以運(yùn)管委等平臺(tái)建設(shè)為抓手，利用“大數(shù)據(jù)”，踐行“大運(yùn)行”，對(duì)省內(nèi)15個(gè)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行協(xié)同一體化管理，取得了不錯(cuò)的效果。雙方可做好數(shù)據(jù)交互等基礎(chǔ)工作，在運(yùn)行協(xié)同方面打造東西合作雙引擎【3】。
（五）在正確的市場(chǎng)開(kāi)拓方面展開(kāi)合作
上海地處我國(guó)最發(fā)達(dá)地區(qū)，上海機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)資源極為豐富。而云南作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分，市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。雙方可在分層級(jí)、分區(qū)域、分市場(chǎng)尋求各自發(fā)展的基礎(chǔ)上，注重彼此之間的協(xié)同互補(bǔ)發(fā)展；可考慮未來(lái)各自機(jī)場(chǎng)容量溢出的不確定性，提前調(diào)整優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。同時(shí)可利用東航這一共同基地航空公司的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)方式，明晰營(yíng)銷(xiāo)層級(jí)邊界，共同打造“西進(jìn)東出”“東進(jìn)西出”的有利格局【4】。
（六）在卓越的經(jīng)濟(jì)效益方面展開(kāi)合作
上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在經(jīng)營(yíng)宗旨倡導(dǎo)追求最大化的市場(chǎng)價(jià)值，堅(jiān)持兩輪驅(qū)動(dòng)，在確保安全、高效的基礎(chǔ)上，不斷追求經(jīng)濟(jì)效益的提升。在貨運(yùn)物流、機(jī)場(chǎng)商業(yè)、物業(yè)開(kāi)發(fā)和土地利用等方面保持著強(qiáng)勁的效益增長(zhǎng)，所有工作都會(huì)圍繞著效益增長(zhǎng)的主題開(kāi)展研究與分析。隨著云南省民航強(qiáng)省戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，在立足省內(nèi)的同時(shí)，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)集團(tuán)已在積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，在南亞、東南亞地區(qū)的通航點(diǎn)全國(guó)第一的基礎(chǔ)上，柬埔寨暹粒機(jī)場(chǎng)建設(shè)有序推進(jìn)，緬甸內(nèi)比都、木姐、海霍機(jī)場(chǎng)，巴基斯坦新伊斯蘭堡、拉合爾、卡拉奇等機(jī)場(chǎng)的合作正在探索研究，老撾的萬(wàn)象、瑯布拉邦，柬埔寨西哈努克港、金邊等地區(qū)的機(jī)場(chǎng)也在尋找投資運(yùn)營(yíng)機(jī)會(huì)【4】……滬滇雙方可立足于自身實(shí)際，特別是在非航產(chǎn)業(yè)方面展開(kāi)合作，努力尋求經(jīng)濟(jì)效益的最大化，形成相互帶動(dòng)，相互促進(jìn)的良性循環(huán)。
“中華民族偉大復(fù)興，絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實(shí)現(xiàn)的。”民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)也同樣如此。漫漫征程，更需要全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)協(xié)同共進(jìn)，努力形成地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源動(dòng)力。滬滇合作只是全國(guó)機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的一個(gè)縮影，大型機(jī)場(chǎng)集團(tuán)如何協(xié)作共贏是一個(gè)大課題，值得每一位機(jī)場(chǎng)人深思。
參考文獻(xiàn)
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［4］昆明國(guó)際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃［J］.云南民航，2017
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上海到惠州空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá) 在航空運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)方面，集團(tuán)正全面實(shí)施"中樞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)"戰(zhàn)略，標(biāo)書(shū)文件空運(yùn) --標(biāo)書(shū)文件空運(yùn)-- 標(biāo)書(shū)、發(fā)票、收據(jù)、合同書(shū)等文件空運(yùn)重點(diǎn)關(guān)注安全、快捷，所以我司均采取專(zhuān)車(chē)取件、快件通道開(kāi)單進(jìn)港，另外，根據(jù)文件大小、重量等進(jìn)行打包加固。
1、貨物裝箱裝板：注意事項(xiàng)：不要用錯(cuò)集裝箱、集裝板，不要用錯(cuò)板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內(nèi)貨物盡可能配裝整齊，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并接緊網(wǎng)索，防止運(yùn)輸途中倒塌；對(duì)于大宗貨物、集中托運(yùn)貨物，盡可能將整票貨物裝一個(gè)或幾個(gè)板、箱內(nèi)運(yùn)輸。
2、簽單：貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空快運(yùn)公司。
3、交接發(fā)運(yùn)：交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)有承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。隨機(jī)單據(jù)包括第二聯(lián)航空運(yùn)單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定證書(shū)。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標(biāo)簽，清點(diǎn)和核對(duì)貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運(yùn)貨，以整板、整箱稱(chēng)重交接。零散小貨按票稱(chēng)重，計(jì)年交接。 4、航班跟蹤：需要聯(lián)程中轉(zhuǎn)的貨物，在貨物運(yùn)出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉(zhuǎn)信息，確認(rèn)中轉(zhuǎn)情況。及時(shí)將上述信息反饋給客房，以便遇到有不正常情況及時(shí)處理。
5、信息服務(wù)：從多個(gè)方面做好信息服務(wù)：訂艙信息、審單及報(bào)關(guān)信息、倉(cāng)庫(kù)收貨信息、交運(yùn)稱(chēng)重信息、一程二程航班信息、單證信息。 6、費(fèi)用結(jié)算 發(fā)貨人結(jié)算費(fèi)用：在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，收取航空運(yùn)費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)、各種服務(wù)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)。 承運(yùn)人結(jié)算費(fèi)用：向承運(yùn)人支付航空運(yùn)費(fèi)及代理費(fèi)，同時(shí)收取代理傭金。 國(guó)外代理結(jié)算主要涉及到付運(yùn)費(fèi)和利潤(rùn)分成。
上海到上海空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá) 航空物流公司，專(zhuān)業(yè)航空物流、航空快遞、航空急件、航空貨運(yùn)、寵物托運(yùn)、空運(yùn)快運(yùn)、寵物空運(yùn)服務(wù)，專(zhuān)業(yè)的空運(yùn)流程、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓炯o(jì)律，確保航空運(yùn)輸安全、放心。
上海到惠州空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá) 空運(yùn)公司以“滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價(jià)值”為使命，追求“服務(wù)至高境界，公眾普遍認(rèn)同”的企業(yè)價(jià)值觀為顧客提供“放心、順心、舒心、動(dòng)心”的服務(wù)。通過(guò)上海到上海空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 航空托運(yùn) 當(dāng)日達(dá)航空貨運(yùn)企業(yè)、代理人等之間的協(xié)作，形成面向托運(yùn)人和收貨人的航空貨運(yùn)的整體最佳化。
論民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)中的滬滇機(jī)場(chǎng)合作
摘要：2010年，中國(guó)民航局正式發(fā)布了《建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想》，提出了民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的必要性、相關(guān)特征和具體要求。2016年全國(guó)民航工作會(huì)上，馮正霖局長(zhǎng)以工作報(bào)告的形式將具有布局功能合理的國(guó)際航空樞紐及國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)列為民航強(qiáng)國(guó)應(yīng)當(dāng)具備的八個(gè)基本特征，樞紐機(jī)場(chǎng)合作已上升到前所未有的高度。在此背景下，上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司和云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司戰(zhàn)略合作顯得意義更為重大。本文以滬滇機(jī)場(chǎng)合作為樣本，就全國(guó)大型機(jī)場(chǎng)集團(tuán)合作共贏，共筑民航強(qiáng)國(guó)做簡(jiǎn)要分析探討。
2016年12月12日，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)年旅客吞吐量突破1億人次，上海成為全球繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后第5個(gè)航空旅客跨入“億級(jí)俱樂(lè)部”的城市，實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越【1】。2017年9月5日，云南省人民政府、中國(guó)民用航空局聯(lián)合下發(fā)《昆明國(guó)際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。作為全國(guó)核心樞紐機(jī)場(chǎng)和國(guó)家門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)，如何落實(shí)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，如何延續(xù)滬滇合作情誼，如何做到兩大機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的合作共贏，筆者結(jié)合自身在上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)一年的掛職經(jīng)歷做如下探討：
一、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)基本情況及面臨的挑戰(zhàn)
（一）上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)基本情況
上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)成立于1998年，經(jīng)上海市國(guó)資委授權(quán)，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理上海浦東和虹橋兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)對(duì)外投資二級(jí)企業(yè)30余戶，分支機(jī)構(gòu)5戶，從大格局上采用“1+2+3”的組織管控體系。“1”即建設(shè)指揮部，主要負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)建設(shè)工作。“2”指兩場(chǎng)，虹橋機(jī)場(chǎng)及浦東機(jī)場(chǎng)，主要負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)及與機(jī)場(chǎng)關(guān)聯(lián)度高的資源管理。“3”指三個(gè)平臺(tái)：一是航空物流平臺(tái)，即上海航空物流發(fā)展公司，以分公司形式組建，以事業(yè)部形式專(zhuān)注于兩場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展研究及管理，同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)集團(tuán)公司下屬物業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)全資子公司及貨站控股企業(yè)的管理和經(jīng)營(yíng)，并在授權(quán)范圍內(nèi)對(duì)外進(jìn)行股權(quán)投資，致力于打造貨運(yùn)樞紐物流產(chǎn)業(yè)鏈條；二是臨空事業(yè)平臺(tái)，以事業(yè)部形式組建，2016年11月正式掛牌成立為獨(dú)立法人，依托于機(jī)場(chǎng)土地開(kāi)發(fā)，聚焦臨空產(chǎn)業(yè)資源整合及臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展；三是實(shí)業(yè)投資管理平臺(tái)，以分公司形式組建，在上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的授權(quán)下管理上海機(jī)場(chǎng)所轄部分分公司、全資企業(yè)、控股公司、參股公司、及部分房地產(chǎn)資產(chǎn)【1】。目前，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)采取的是“依據(jù)相關(guān)性配置資源，充分使用授權(quán)管理”和“橫向精簡(jiǎn)職能機(jī)構(gòu)、縱向貫徹條線管理”的經(jīng)營(yíng)管理模式。
（二）云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)基本情況
云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)成立于2004年，是由云南省政府國(guó)資委、昆明市人民政府和省開(kāi)發(fā)投資有限公司發(fā)起組建，經(jīng)云南省人民政府批準(zhǔn)、經(jīng)營(yíng)特種行業(yè)的具有公益性的產(chǎn)業(yè)實(shí)體，是國(guó)有資產(chǎn)的投資運(yùn)營(yíng)主體，具有獨(dú)立的企業(yè)法人地位，為云南省人民政府直屬的國(guó)有大型企業(yè)。目前，下屬15個(gè)機(jī)場(chǎng)，包括1個(gè)國(guó)家門(mén)戶樞紐機(jī)場(chǎng)即昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)和保山、普洱思茅、昭通、西雙版納、德宏芒市、麗江、大理、迪慶香格里拉、臨滄、文山、騰沖、瀘沽湖、滄源、瀾滄等15個(gè)干（支）線機(jī)場(chǎng)。目前，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)已初步形成了以昆明為中心，連接省內(nèi)與周邊省際支線網(wǎng)絡(luò)、輻射國(guó)內(nèi)大中城市的干線網(wǎng)絡(luò)、面向東南亞、南亞國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際及地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的3個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)，并形成以昆明區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)為主的機(jī)場(chǎng)集群。
（三）滬滇兩地機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的外部挑戰(zhàn)
1. 個(gè)性問(wèn)題。對(duì)于上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)而言，借助上海長(zhǎng)三角的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)核心城市的地理優(yōu)勢(shì)，通過(guò)多年的努力，基礎(chǔ)建設(shè)、市場(chǎng)開(kāi)拓、非航業(yè)務(wù)等方面成績(jī)斐然，機(jī)場(chǎng)已持續(xù)多年盈利。但受制于空域等諸多因素影響，航班正常工作仍然是當(dāng)前工作的重點(diǎn)，“打造最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空樞紐為上海建設(shè)卓越的全球城市奠定扎實(shí)基礎(chǔ)”仍然是當(dāng)前機(jī)場(chǎng)發(fā)展的終極目標(biāo)。對(duì)于云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)而言，云南旅游的轉(zhuǎn)型升廣樞紐機(jī)場(chǎng)不斷加大東南亞、南亞航線投入，成、渝、昆級(jí)，北上三大機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與合作，省內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建帶來(lái)的持續(xù)虧損等問(wèn)題急需解決。
2. 共性問(wèn)題。這方面，在安全運(yùn)行等機(jī)場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)部分體現(xiàn)得尤為明顯：一是管理目標(biāo)和管理手段不協(xié)調(diào)。具體表現(xiàn)為管理目標(biāo)明確，但管理手段不夠先進(jìn)，智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)力度不夠，新技術(shù)的應(yīng)用程度不夠，在機(jī)場(chǎng)管理效能中的作用沒(méi)完全體現(xiàn)，整體創(chuàng)新能力有待提升。二是運(yùn)行總量和保障能力不匹配。具體表現(xiàn)為資源能力建設(shè)跟不上航班增長(zhǎng)量，除硬件方面外，運(yùn)行軟實(shí)力建設(shè)不足。三是安全壓力和運(yùn)行支持不均衡。具體表現(xiàn)為對(duì)諸多運(yùn)行細(xì)節(jié)沒(méi)有扣到底，精細(xì)化管理程度不夠，一體化聯(lián)動(dòng)能力不強(qiáng)，重點(diǎn)工作推進(jìn)困難。
二、滬滇機(jī)場(chǎng)合作聯(lián)動(dòng)的意義和必要性
（一）合作聯(lián)動(dòng)是是落實(shí)十九大精神的重要舉措。
黨的十九大報(bào)告指出，我國(guó)社會(huì)的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿嗣袢找嬖鲩L(zhǎng)的美好生活和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。隨著生活水平的提高，選擇民航出行的旅客越來(lái)越多，對(duì)于民航的要求也越來(lái)越高，但民航的服務(wù)種類(lèi)、服務(wù)范圍、服務(wù)能力和服務(wù)水平還不夠平衡、充分，與人民群眾的要求還有差距。通俗而言，就是國(guó)內(nèi)各大樞紐機(jī)場(chǎng)、各干線、各支線機(jī)場(chǎng)都需要快速發(fā)展，以滿足廣大人民群眾安全、舒適出行的需求。民航業(yè)是一個(gè)基礎(chǔ)而又高科技的產(chǎn)業(yè)鏈條，單一環(huán)節(jié)的發(fā)展必然受制于整體，只有整體的進(jìn)步才能帶動(dòng)單一環(huán)節(jié)的更好發(fā)展。
（二）合作聯(lián)動(dòng)是民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要支撐。
民航局提煉出民航強(qiáng)國(guó)有八個(gè)特征：具有國(guó)際化、大眾化的航空市場(chǎng)空間；具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司；具有布局功能合理的國(guó)際航空樞紐及國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)；具有安全高效的空中交通管理體系；具有先進(jìn)、可靠、經(jīng)濟(jì)的安全安保和技術(shù)保障服務(wù)體系；具有功能完善的通用航空體系；具有制定國(guó)際民航規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)；具有引領(lǐng)國(guó)際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新能力【2】。這八個(gè)特征是民航高速發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展的有機(jī)結(jié)合，也是全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)發(fā)展的奮斗目標(biāo)。滬滇兩地合作源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，多年來(lái)，上海市一直在管理理念、資金支持、人才培養(yǎng)等方面對(duì)云南省進(jìn)行“真金白銀”“真情實(shí)意”的幫扶工作。西進(jìn)東出，東進(jìn)西出戰(zhàn)略的落地實(shí)施，將成為滬滇兩地機(jī)場(chǎng)落實(shí)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要支持和抓手。
（三）合作聯(lián)動(dòng)是滬滇機(jī)場(chǎng)發(fā)展的必然選擇。
正如前面分析，滬滇兩地機(jī)場(chǎng)當(dāng)前發(fā)展既面臨個(gè)性問(wèn)題，也面臨共性問(wèn)題。節(jié)約運(yùn)作成本，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)往往能達(dá)到事半功倍的效果。雙方在統(tǒng)籌布局、文化交流、機(jī)場(chǎng)管理、安全運(yùn)行、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、非航運(yùn)營(yíng)等方面都有廣闊的合作前景。
三、滬滇機(jī)場(chǎng)合作聯(lián)動(dòng)的抓手和方向
（一）在科學(xué)的統(tǒng)籌布局方面展開(kāi)合作
上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)下轄一個(gè)大型和一個(gè)特大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，近年來(lái)，主要生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)和非航經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均處在一個(gè)較高的增長(zhǎng)水平，綜合交通樞紐建設(shè)也卓有成效。機(jī)場(chǎng)在看待和處理問(wèn)題上，往往不是局限于眼前，而是更多立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角，在破解制約未來(lái)發(fā)展的問(wèn)題上做大量前期前瞻性的研究和謀劃。例如，浦東機(jī)場(chǎng)現(xiàn)階段很多項(xiàng)目前期就是圍繞年衛(wèi)星廳投入使用后，航班及客流量爆發(fā)式增長(zhǎng)后可能出現(xiàn)的問(wèn)題來(lái)研究探索。隨著云南省民航強(qiáng)省戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，隨著昆明國(guó)際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃的頒布實(shí)施，雙方可在機(jī)場(chǎng)布局、項(xiàng)目申報(bào)等方面展開(kāi)合作，提升項(xiàng)目立項(xiàng)的規(guī)范性和科學(xué)性，加強(qiáng)計(jì)劃的指導(dǎo)性和目標(biāo)性。
（二）在和諧的企業(yè)文化方面展開(kāi)合作
機(jī)場(chǎng)的發(fā)展離不開(kāi)全體員工的共同努力，而和諧的工作環(huán)境，企業(yè)與員工共贏的企業(yè)文化對(duì)于員工優(yōu)良工作習(xí)慣的形成具有重要意義。在上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)各部門(mén)，各層領(lǐng)導(dǎo)都秉著專(zhuān)業(yè)、奉獻(xiàn)、敬業(yè)的精神在公司明確的任務(wù)目標(biāo)中做出優(yōu)良表率，極大激勵(lì)下屬員工的積極性及責(zé)任感；員工普片具有專(zhuān)業(yè)的工作素養(yǎng)、積極向上的學(xué)習(xí)態(tài)度與高效處理多項(xiàng)事物能力，在工作中促使自己成為專(zhuān)業(yè)人才，在公司這個(gè)平臺(tái)上，充分發(fā)揮個(gè)人作用，體現(xiàn)個(gè)人價(jià)值，實(shí)現(xiàn)個(gè)人與企業(yè)共同發(fā)展。云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)“天地之間人為本”的核心文化同樣值得肯定。雙方可在求同存異的基礎(chǔ)上尋求機(jī)場(chǎng)文化的發(fā)展和共鳴。例如，努力讓“計(jì)劃-執(zhí)行-反饋”的工作作風(fēng)貫穿于兩大集團(tuán)工作的各層級(jí)、各條線、各環(huán)節(jié)，成為企業(yè)文化不可磨滅的一部分，對(duì)組織的效率的提升和企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展均具有重要的意義。
（三）在創(chuàng)新的管理理念方面展開(kāi)合作
創(chuàng)新代表著突破，也意味著打破傳統(tǒng)模式，勇于自我革新。近年來(lái)，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)立足自身實(shí)際，將虹橋機(jī)場(chǎng)航站樓各項(xiàng)業(yè)務(wù)打包，與香港機(jī)場(chǎng)進(jìn)行合作成立滬港公司；在虹浦兩場(chǎng)建設(shè)公務(wù)機(jī)集中停放坪，解決公務(wù)機(jī)占用停機(jī)位和收費(fèi)較低的問(wèn)題；引入虹橋高鐵站，打造全國(guó)第一個(gè)涵蓋航空、鐵路、地鐵、公交等諸多交通設(shè)施的綜合交通樞紐……而云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)一體化、集群化發(fā)展較為領(lǐng)先機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，在機(jī)場(chǎng)集群化管理，航空城打造，通用航空運(yùn)作等方面卓有成效。雙方可互通有無(wú)，彼此借鑒，在創(chuàng)新新時(shí)代共同作為。
（四）在高效的穩(wěn)定運(yùn)行方面展開(kāi)合作
上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)高度重視航空主業(yè)，集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)“最根本、最急迫的，是要穩(wěn)安全；最有必要、最有難度的，是提升航班正點(diǎn)率”。例如針對(duì)航班正常率較低這一難題，虹浦兩場(chǎng)一方面以信息化為手段，及時(shí)發(fā)布或督促相關(guān)單位發(fā)布數(shù)據(jù)信息，緊盯死扣運(yùn)行細(xì)節(jié)，以“搶、逼、圍”形成倒逼機(jī)制；另一方面在大面積延誤處理時(shí)發(fā)揮機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局作用，協(xié)調(diào)托底。云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以A-CDM建設(shè)為基礎(chǔ)，以運(yùn)管委等平臺(tái)建設(shè)為抓手，利用“大數(shù)據(jù)”，踐行“大運(yùn)行”，對(duì)省內(nèi)15個(gè)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行協(xié)同一體化管理，取得了不錯(cuò)的效果。雙方可做好數(shù)據(jù)交互等基礎(chǔ)工作，在運(yùn)行協(xié)同方面打造東西合作雙引擎【3】。
（五）在正確的市場(chǎng)開(kāi)拓方面展開(kāi)合作
上海地處我國(guó)最發(fā)達(dá)地區(qū)，上海機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)資源極為豐富。而云南作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分，市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊。雙方可在分層級(jí)、分區(qū)域、分市場(chǎng)尋求各自發(fā)展的基礎(chǔ)上，注重彼此之間的協(xié)同互補(bǔ)發(fā)展；可考慮未來(lái)各自機(jī)場(chǎng)容量溢出的不確定性，提前調(diào)整優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。同時(shí)可利用東航這一共同基地航空公司的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)方式，明晰營(yíng)銷(xiāo)層級(jí)邊界，共同打造“西進(jìn)東出”“東進(jìn)西出”的有利格局【4】。
（六）在卓越的經(jīng)濟(jì)效益方面展開(kāi)合作
上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在經(jīng)營(yíng)宗旨倡導(dǎo)追求最大化的市場(chǎng)價(jià)值，堅(jiān)持兩輪驅(qū)動(dòng)，在確保安全、高效的基礎(chǔ)上，不斷追求經(jīng)濟(jì)效益的提升。在貨運(yùn)物流、機(jī)場(chǎng)商業(yè)、物業(yè)開(kāi)發(fā)和土地利用等方面保持著強(qiáng)勁的效益增長(zhǎng)，所有工作都會(huì)圍繞著效益增長(zhǎng)的主題開(kāi)展研究與分析。隨著云南省民航強(qiáng)省戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，在立足省內(nèi)的同時(shí)，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)集團(tuán)已在積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，在南亞、東南亞地區(qū)的通航點(diǎn)全國(guó)第一的基礎(chǔ)上，柬埔寨暹粒機(jī)場(chǎng)建設(shè)有序推進(jìn)，緬甸內(nèi)比都、木姐、海霍機(jī)場(chǎng)，巴基斯坦新伊斯蘭堡、拉合爾、卡拉奇等機(jī)場(chǎng)的合作正在探索研究，老撾的萬(wàn)象、瑯布拉邦，柬埔寨西哈努克港、金邊等地區(qū)的機(jī)場(chǎng)也在尋找投資運(yùn)營(yíng)機(jī)會(huì)【4】……滬滇雙方可立足于自身實(shí)際，特別是在非航產(chǎn)業(yè)方面展開(kāi)合作，努力尋求經(jīng)濟(jì)效益的最大化，形成相互帶動(dòng)，相互促進(jìn)的良性循環(huán)。
“中華民族偉大復(fù)興，絕不是輕輕松松、敲鑼打鼓就能實(shí)現(xiàn)的。”民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)也同樣如此。漫漫征程，更需要全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)協(xié)同共進(jìn)，努力形成地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源動(dòng)力。滬滇合作只是全國(guó)機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的一個(gè)縮影，大型機(jī)場(chǎng)集團(tuán)如何協(xié)作共贏是一個(gè)大課題，值得每一位機(jī)場(chǎng)人深思。
參考文獻(xiàn)
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［3］周凱.著力構(gòu)建五大體系建設(shè)國(guó)際航空樞紐全面決勝民航強(qiáng)省［J］.民航管理，2017
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