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POST TIME: 2018-05-19??瀏覽量：
東方航空物流【TEL:400-680-6809】上海到威海空運(yùn) 航空貨運(yùn) 航空物流 機(jī)場快遞 機(jī)場貨物運(yùn)輸更加安全更快、更及時、更高效的運(yùn)營，進(jìn)一步提升東方航空物流上海至威海上海空運(yùn)品牌競爭力。
公司在威海專門設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)，并備有專業(yè)的上海空運(yùn)工作人員與您及時溝通，為您提供從上海到威海的上海空運(yùn)運(yùn)輸相關(guān)延伸服務(wù)，極大的保障了貨物的準(zhǔn)時到達(dá)和及時派送，縮短了貨物在途時間，提高了上海空運(yùn)運(yùn)輸效率。
同時，為了方便廣大客戶從上海上海空運(yùn)到威海的不同運(yùn)輸時效和上海空運(yùn)成本要求，東方航空物流特推出多種優(yōu)惠運(yùn)輸折扣，以此來降低從上海到威海上海空運(yùn)運(yùn)輸?shù)某杀荆岣叩酵５纳虾？者\(yùn)效率，以便為新老客戶提供更加完善的從上海到威海的一站式優(yōu)質(zhì)上海空運(yùn)服務(wù)！
東方航空物流秉承“用心呵護(hù)，值得托付”的服務(wù)理念，憑借上海到威海上海空運(yùn)的優(yōu)質(zhì)平臺，始終致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的上海到威海空運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。
航空托運(yùn)一般是比較急用的貨物，在其他運(yùn)輸方式不能滿足客戶時效的情況下選擇空運(yùn)。空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，縮短了交貨期，加快了物流鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。小機(jī)型裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，大飛機(jī)裝載單件貨物重量一般不超過500公斤。
體積大的貨物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每立方167kg計(jì)量。托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)向機(jī)場貨運(yùn)部填交貨物運(yùn)輸單。托運(yùn)人運(yùn)輸單填寫內(nèi)容的真實(shí)有效。托運(yùn)人填交的貨物運(yùn)輸單經(jīng)貨運(yùn)部接受，并由承運(yùn)人填發(fā)貨物運(yùn)輸單后，即可辦理托運(yùn)。
托運(yùn)人對運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)當(dāng)按照國家主管部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運(yùn)輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)不符合規(guī)格的貨物。或者根據(jù)安檢人員的實(shí)際要求進(jìn)行包裝。
托運(yùn)人必須在托運(yùn)的貨物上標(biāo)明發(fā)站、到站和托運(yùn)人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規(guī)定標(biāo)明包裝儲運(yùn)指標(biāo)標(biāo)志。不同類別的貨物不可以一同托運(yùn)，需要獨(dú)立托運(yùn)。運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用一律于承運(yùn)入開具貨物運(yùn)單時一次付清。
上海機(jī)場空運(yùn)公司-中國將成為全球貨運(yùn)最重要的市場之一
核心提示：一項(xiàng)最新的計(jì)劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項(xiàng)目。此前，盧森堡貨航董事會批準(zhǔn)投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項(xiàng)目
中國將成為全球貨運(yùn)最重要的市場之一
圖：盧森堡貨航總裁兼首席執(zhí)行官Dirk Reich
一項(xiàng)最新的計(jì)劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項(xiàng)目。此前，盧森堡貨航董事會批準(zhǔn)投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項(xiàng)目。盧森堡貨航總裁兼首席執(zhí)行官Dirk Reich告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，待中國民航局所有手續(xù)辦理完成后，合資貨航項(xiàng)目有望于2017年晚些時候?qū)崿F(xiàn)全面運(yùn)行。
由此，這個來自歐洲的盧森堡貨航正在著力推進(jìn)的“雙樞紐”戰(zhàn)略將進(jìn)一步實(shí)施，在盧森堡與鄭州兩大樞紐通航不到兩年的時間里，其貨物運(yùn)輸量已經(jīng)突破十萬噸。
《中國經(jīng)營報(bào)》：盧森堡貨航為什么會選擇與河南鄭州合作，而不是北京、上海、廣州等更大的城市呢?
Dirk：我可以給你看一下我們的發(fā)展速度，我們現(xiàn)在每周超過55個航班往返于中國和世界各地，有14個航班是飛往鄭州的。在僅僅不到兩年的時間里面，我們到鄭州的航班已經(jīng)從零變到了14。我們以鄭州新鄭機(jī)場作為主要的航空樞紐，所以主要航班也會針對鄭州。
為什么要開這樣的一個合資項(xiàng)目呢?因?yàn)楝F(xiàn)在中國已經(jīng)成為在全球影響力非常大的一個國家，對于貨運(yùn)方面，市場也是越來越大，我們進(jìn)行了歐洲中國市場份額的分析。2015年的時候，通過盧森堡運(yùn)到中國的貨運(yùn)量，已經(jīng)達(dá)到了五萬三千多噸，這意味著10%對中國出口的歐洲貨物，都是通過河南的這條航線出去的。還有90%的市場份額我們還可以進(jìn)一步去爭取，因此我們市場的潛力非常巨大。
《中國經(jīng)營報(bào)》：我們和河南航投的合資貨航項(xiàng)目，投資規(guī)模是多少，雙方的占比是多少?
Dirk：投資的規(guī)模是達(dá)到了2.2億美元，65%來自于中方合作伙伴，35%來自盧森堡航空。主要的是我們要把中國和盧森堡雙方最好的資源結(jié)合在一起，現(xiàn)在雙方之間沒有任何的矛盾，因?yàn)槲覀兊墓蓶|中只有盧森堡貨航一家航空公司。
《中國經(jīng)營報(bào)》：作為歐洲領(lǐng)先的全貨運(yùn)航空公司，盧森堡貨航的競爭優(yōu)勢是什么?目前國際航空貨運(yùn)市場的狀況是如何，有沒有遇到哪些瓶頸是如何解決的?
Dirk：全球化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是我們主要的一個競爭點(diǎn)。現(xiàn)在很多貨運(yùn)企業(yè)，都希望有這樣的一個全球網(wǎng)絡(luò)，即有一到兩個交通樞紐。因?yàn)閷τ诳蛻魜碇v，希望能夠得到全球化的及時服務(wù)。
我們有兩個標(biāo)準(zhǔn)，第一個是價(jià)格，首先我們必須要控制成本。我們現(xiàn)在全球排名第六，所以我們希望有更大的飛機(jī)，更少的人員，這樣我們才能夠去降低成本。第二是我們的全球網(wǎng)絡(luò)。我們有盧森堡與鄭州兩大樞紐，這是我們的競爭點(diǎn)。
全球航空貨運(yùn)市場上的競爭越來越殘酷。在剛開始的這幾年，盈利基本上可以忽略不計(jì)，甚至是虧本的，但是我們看好未來市場發(fā)展。
《中國經(jīng)營報(bào)》：你剛才說到價(jià)格，我們?nèi)绾慰刂瞥杀?怎么來保證航線的運(yùn)營呢?你怎么看待中國市場的情況?
Dirk：燃料費(fèi)用是最大的一個成本因素。我們考慮在中國和歐洲之間收購一些加油站或者油廠來降低成本。另外就是人員的費(fèi)用，機(jī)長、空乘也是一個很大的成本因素。去年我們跟很多機(jī)長簽訂了合作，沒有什么罷工。在歐洲其實(shí)有很多的貨航機(jī)長會罷工。
去年我們貨航是近5千萬美元的盈利，對我們來說，貨航的表現(xiàn)非常好。但是貨航承運(yùn)都是有淡旺季的。今年整個市場的容量在不斷增長，需求也在不斷地增長。但是我們也看到有很多承運(yùn)商也在裁員，所以目前這個市場的競爭是很殘酷的，我們可能要充分利用運(yùn)量。
中國目前是全球最大的一個貨運(yùn)市場，比美國甚至德國都要大。在未來十年，我覺得中國可以成為全球最重要的一個市場。
公司在威海專門設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)，并備有專業(yè)的上海空運(yùn)工作人員與您及時溝通，為您提供從上海到威海的上海空運(yùn)運(yùn)輸相關(guān)延伸服務(wù)，極大的保障了貨物的準(zhǔn)時到達(dá)和及時派送，縮短了貨物在途時間，提高了上海空運(yùn)運(yùn)輸效率。
同時，為了方便廣大客戶從上海上海空運(yùn)到威海的不同運(yùn)輸時效和上海空運(yùn)成本要求，東方航空物流特推出多種優(yōu)惠運(yùn)輸折扣，以此來降低從上海到威海上海空運(yùn)運(yùn)輸?shù)某杀荆岣叩酵５纳虾？者\(yùn)效率，以便為新老客戶提供更加完善的從上海到威海的一站式優(yōu)質(zhì)上海空運(yùn)服務(wù)！
東方航空物流秉承“用心呵護(hù)，值得托付”的服務(wù)理念，憑借上海到威海上海空運(yùn)的優(yōu)質(zhì)平臺，始終致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的上海到威海空運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。
航空托運(yùn)一般是比較急用的貨物，在其他運(yùn)輸方式不能滿足客戶時效的情況下選擇空運(yùn)。空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，縮短了交貨期，加快了物流鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。小機(jī)型裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，大飛機(jī)裝載單件貨物重量一般不超過500公斤。
體積大的貨物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每立方167kg計(jì)量。托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)向機(jī)場貨運(yùn)部填交貨物運(yùn)輸單。托運(yùn)人運(yùn)輸單填寫內(nèi)容的真實(shí)有效。托運(yùn)人填交的貨物運(yùn)輸單經(jīng)貨運(yùn)部接受，并由承運(yùn)人填發(fā)貨物運(yùn)輸單后，即可辦理托運(yùn)。
托運(yùn)人對運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)當(dāng)按照國家主管部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運(yùn)輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)不符合規(guī)格的貨物。或者根據(jù)安檢人員的實(shí)際要求進(jìn)行包裝。
托運(yùn)人必須在托運(yùn)的貨物上標(biāo)明發(fā)站、到站和托運(yùn)人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規(guī)定標(biāo)明包裝儲運(yùn)指標(biāo)標(biāo)志。不同類別的貨物不可以一同托運(yùn)，需要獨(dú)立托運(yùn)。運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用一律于承運(yùn)入開具貨物運(yùn)單時一次付清。
上海機(jī)場空運(yùn)公司-中國將成為全球貨運(yùn)最重要的市場之一
核心提示：一項(xiàng)最新的計(jì)劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項(xiàng)目。此前，盧森堡貨航董事會批準(zhǔn)投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項(xiàng)目
中國將成為全球貨運(yùn)最重要的市場之一
圖：盧森堡貨航總裁兼首席執(zhí)行官Dirk Reich
一項(xiàng)最新的計(jì)劃是，盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項(xiàng)目。此前，盧森堡貨航董事會批準(zhǔn)投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項(xiàng)目。盧森堡貨航總裁兼首席執(zhí)行官Dirk Reich告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，待中國民航局所有手續(xù)辦理完成后，合資貨航項(xiàng)目有望于2017年晚些時候?qū)崿F(xiàn)全面運(yùn)行。
由此，這個來自歐洲的盧森堡貨航正在著力推進(jìn)的“雙樞紐”戰(zhàn)略將進(jìn)一步實(shí)施，在盧森堡與鄭州兩大樞紐通航不到兩年的時間里，其貨物運(yùn)輸量已經(jīng)突破十萬噸。
《中國經(jīng)營報(bào)》：盧森堡貨航為什么會選擇與河南鄭州合作，而不是北京、上海、廣州等更大的城市呢?
Dirk：我可以給你看一下我們的發(fā)展速度，我們現(xiàn)在每周超過55個航班往返于中國和世界各地，有14個航班是飛往鄭州的。在僅僅不到兩年的時間里面，我們到鄭州的航班已經(jīng)從零變到了14。我們以鄭州新鄭機(jī)場作為主要的航空樞紐，所以主要航班也會針對鄭州。
為什么要開這樣的一個合資項(xiàng)目呢?因?yàn)楝F(xiàn)在中國已經(jīng)成為在全球影響力非常大的一個國家，對于貨運(yùn)方面，市場也是越來越大，我們進(jìn)行了歐洲中國市場份額的分析。2015年的時候，通過盧森堡運(yùn)到中國的貨運(yùn)量，已經(jīng)達(dá)到了五萬三千多噸，這意味著10%對中國出口的歐洲貨物，都是通過河南的這條航線出去的。還有90%的市場份額我們還可以進(jìn)一步去爭取，因此我們市場的潛力非常巨大。
《中國經(jīng)營報(bào)》：我們和河南航投的合資貨航項(xiàng)目，投資規(guī)模是多少，雙方的占比是多少?
Dirk：投資的規(guī)模是達(dá)到了2.2億美元，65%來自于中方合作伙伴，35%來自盧森堡航空。主要的是我們要把中國和盧森堡雙方最好的資源結(jié)合在一起，現(xiàn)在雙方之間沒有任何的矛盾，因?yàn)槲覀兊墓蓶|中只有盧森堡貨航一家航空公司。
《中國經(jīng)營報(bào)》：作為歐洲領(lǐng)先的全貨運(yùn)航空公司，盧森堡貨航的競爭優(yōu)勢是什么?目前國際航空貨運(yùn)市場的狀況是如何，有沒有遇到哪些瓶頸是如何解決的?
Dirk：全球化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是我們主要的一個競爭點(diǎn)。現(xiàn)在很多貨運(yùn)企業(yè)，都希望有這樣的一個全球網(wǎng)絡(luò)，即有一到兩個交通樞紐。因?yàn)閷τ诳蛻魜碇v，希望能夠得到全球化的及時服務(wù)。
我們有兩個標(biāo)準(zhǔn)，第一個是價(jià)格，首先我們必須要控制成本。我們現(xiàn)在全球排名第六，所以我們希望有更大的飛機(jī)，更少的人員，這樣我們才能夠去降低成本。第二是我們的全球網(wǎng)絡(luò)。我們有盧森堡與鄭州兩大樞紐，這是我們的競爭點(diǎn)。
全球航空貨運(yùn)市場上的競爭越來越殘酷。在剛開始的這幾年，盈利基本上可以忽略不計(jì)，甚至是虧本的，但是我們看好未來市場發(fā)展。
《中國經(jīng)營報(bào)》：你剛才說到價(jià)格，我們?nèi)绾慰刂瞥杀?怎么來保證航線的運(yùn)營呢?你怎么看待中國市場的情況?
Dirk：燃料費(fèi)用是最大的一個成本因素。我們考慮在中國和歐洲之間收購一些加油站或者油廠來降低成本。另外就是人員的費(fèi)用，機(jī)長、空乘也是一個很大的成本因素。去年我們跟很多機(jī)長簽訂了合作，沒有什么罷工。在歐洲其實(shí)有很多的貨航機(jī)長會罷工。
去年我們貨航是近5千萬美元的盈利，對我們來說，貨航的表現(xiàn)非常好。但是貨航承運(yùn)都是有淡旺季的。今年整個市場的容量在不斷增長，需求也在不斷地增長。但是我們也看到有很多承運(yùn)商也在裁員，所以目前這個市場的競爭是很殘酷的，我們可能要充分利用運(yùn)量。
中國目前是全球最大的一個貨運(yùn)市場，比美國甚至德國都要大。在未來十年，我覺得中國可以成為全球最重要的一個市場。
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